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10月7日，特朗普表示，美国将自11月1日起对中重型卡车征收25%的关税，这是其为保护美国产业而不断扩大的关税体系的最新举措。
该提议一直受到底特律传统车企的强力游说。特朗普上月最初称重型卡车的关税将从10月1日开始实施，但在官员听取对影响表示担忧的企业申诉后，时间线有所推迟。
特朗普发文称：“自2025年11月1日起，所有从其他国家进入美国的中型和重型卡车将被征收25%的关税。”但未提供更多细节。
特朗普的宣布与美国商务部在4月启动的一项针对重型卡车进口的调查相关。该调查依据《贸易扩展法》第232条进行，允许对被认定为关乎国家安全的商品征收进口税。
调查重点关注整备质量超过1万磅（约4536公斤）的中重型卡车及其零部件，并称由于“掠夺性贸易行为”，少数外国供应商占据了美国进口的大部分份额。
这项关税将使本已受到钢铝关税和更严格环保法规影响的行业面临更多压力。新的进口税可能推高广泛行业所使用车辆的价格，包括航运、建筑和市政服务等领域。
据知情人士透露，Stellantis NV（全球第四大汽车集团）已敦促美国政府豁免或放宽可能影响其在墨西哥生产的中型Ram皮卡的关税。竞争对手通用汽车和福特则对此表示反对，称这会让Stellantis相较于已含受关税进口零部件的美国本土装配卡车获得成本优势。
但支持者认为，这一举措将有助于加强国内制造业。特朗普上周在宣布关税的社交媒体帖子中称，此举“有必要保护我们伟大的重型卡车制造商免受不公平的境外竞争”。
在特朗普宣布后，美国保护主义组织“美国繁荣联盟”的尼克·伊亚科韦拉表示，计划中的重型卡车进口关税“对美国工人和伟大的美国制造商来说是一个巨大胜利。这一行动将强化这一关键行业，并保护其免受不公平的外国竞争”。
根据数据，去年美国进口了约24.5万辆中重型卡车，贸易额超过200亿美元。
该提案可能对多家公司产生广泛影响，包括戴姆勒卡车控股旗下的福莱纳（Freightliner）、沃尔沃集团旗下的马克卡车（Mack Trucks Inc.），以及帕卡旗下的彼得比尔特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）。
“International Motors LLC”（原名纳威司达，Navistar）对进口依赖度最高，其在美卡车约98%来自墨西哥；其次是戴姆勒，约为83%。相比之下，帕卡和沃尔沃几乎所有在美销售的卡车都在美国生产。
此外，依据第232条的更多调查仍在进行，涉及外国制造的太阳能电池板、商用飞机、半导体、关键矿产、机器人、医疗设备和工业机械等。
由于特朗普依据另一法律（《国际紧急经济权力法》）对国家层面加征的普遍关税正受到联邦法院的挑战，这些行业专项关税也为其提供了更多灵活性。最高法院已将口头辩论安排在11月5日举行。
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